2013年9月和10月由習近平主席分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，奠定了中國未來30-50年的戰略，“一帶一路”輻射東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲的50個多。
作為全球更大的鋼鐵生產國，產能過剩、國內市場供大于求是目前存在嚴重的問題，在中國經濟進入新常態的背景下，鋼鐵行業同時面臨著對內求轉型發展、對外提高國際競爭力的雙重挑戰。而此時，“一帶一路”戰略的推出給鋼鐵行業未來的發展尤其是“走出去”提供了難得的機遇。
中國鋼鐵產量已達峰值平臺區
中國粗鋼產量近年來飛速增長，從歷史角度分析將步入日、美等老牌鋼鐵大國的發展步伐，下面為中國、美國、日本20世紀以來的粗鋼產量：
圖上可看出美國、日本等鋼鐵強國鋼鐵產量發展的一個趨勢：飛速發展期——峰值波動期——平穩期。2014年中國粗鋼凈消費量7.38億噸，同比下降3.4，2015年1-6月中國粗鋼產量4.1億噸，同比下降1.3，均為近20年下降。中國鋼鐵產量已經進入峰值平臺區，而過剩的產量必將銷往海外，“一帶一路”政策從長期看將會消化國內過剩的產能，緩解國內鋼鐵壓力。
“一帶一路”將帶來新契機
根據一帶一路沿線主要31個鋼鐵統計數據顯示，70為鋼材凈進口國，市場需求總量2.55億噸，超過1000萬噸的有8個，分別為印度、泰國、伊朗、印尼、沙特、越南、馬來西亞、波蘭，其中凈進口量為7660萬噸，超過200萬噸的有12個，占市場總凈進口量的83.1。下面列舉這些市場需求情況：
| 凈進口量（萬噸） | 需求量（萬噸） |
| 凈進口量（萬噸） | 需求量（萬噸） |
印度 | -268.6 | 8143.1 | 以色列 | 214.7 | 258.4 |
泰國 | 1436.2 | 2047 | 孟加拉國 | 243.2 | 253.3 |
伊朗 | 274.3 | 1859.2 | 烏茲別克斯坦 | 115.1 | 197.3 |
印度尼西亞 | 1163.7 | 1523.7 | 緬甸 | 143.5 | 155.4 |
沙特阿拉伯 | 641.7 | 1370 | 阿塞拜疆 | 120.7 | 145.3 |
越南 | 131.3 | 1368.5 | 科威特 | 67.2 | 140.2 |
馬來西亞 | 510.4 | 1168.5 | 阿曼 | 63.9 | 139.7 |
波蘭 | 309.8 | 1124.1 | 朝鮮 | 7.3 | 135.2 |
埃及 | 387.8 | 819.8 | 約旦 | 86.5 | 112.2 |
阿聯酋 | 532.5 | 785.9 | 土庫曼斯坦 | 101.4 | 106 |
菲律賓 | 181.5 | 779.6 | 老撾 | 3 | 100 |
捷克 | 104 | 667.5 | 柬埔寨 | 5.5 | 90 |
澳大利亞 | 157.7 | 637.6 | 黎巴嫩 | 147.6 | 86.8 |
哈薩克斯坦 | -12.4 | 424.4 | 克羅地亞 | 51.1 | 68.3 |
伊拉克 | 448 | 414.4 | 也門 | 85.9 | 50 |
巴基斯坦 | 203.7 | 350.3 | 總計 | 7658.2 | 25521.7 |
今年1-8月我國累計出口鋼材7187萬噸，同比增長26.5，其中上述31個累計出口鋼材3380.04萬噸，同比增長47.6。
| 2014年1-8月（萬噸） | 2015年1-8月（萬噸） |
| 2014年1-8月（萬噸） | 2015年1-8月（萬噸） |
印度 | 196.8 | 260.6 | 以色列 | 25 | 53.7 |
泰國 | 221.2 | 319.9 | 孟加拉國 | 18.2 | 125 |
伊朗 | 83.4 | 79.8 | 烏茲別克斯坦 | 20.9 | 16.3 |
印度尼西亞 | 179.4 | 271.5 | 緬甸 | 123.3 | 148.1 |
沙特阿拉伯 | 121.3 | 154.3 | 阿塞拜疆 | 0.2 | 0.04 |
越南 | 365.2 | 640.6 | 科威特 | 22.9 | 35.3 |
馬來西亞 | 139.4 | 229.5 | 阿曼 | 36.7 | 38.6 |
波蘭 | 10.7 | 9.2 | 朝鮮 | 12.1 | 15.7 |
埃及 | 34.3 | 93.6 | 約旦 | 17.8 | 28.7 |
阿聯酋 | 115 | 155.8 | 土庫曼斯坦 | 3 | 7.3 |
菲律賓 | 281.7 | 383.2 | 老撾 | 3 | 5.1 |
捷克 | 1.1 | 0.8 | 柬埔寨 | 3.7 | 3.8 |
澳大利亞 | 41.6 | 39.9 | 黎巴嫩 | 71.5 | 47.4 |
哈薩克斯坦 | 20.9 | 18.6 | 克羅地亞 | 1.6 | 3.2 |
伊拉克 | 21.2 | 21.7 | 也門 | 8.6 | 4.5 |
巴基斯坦 | 87.7 | 168.3 | 總計 | 2289.4 | 3380.04 |
數據顯示，“一帶一路”沿線主要31國鋼材需求還有很大的空缺，市場依然很大，我國出口這些鋼材雖然部分受反傾銷等各方面因素影響略有下降，不過整體增長還是遠遠高于總量增長水平。“一帶一路”沿線已經逐步支撐起我國鋼材出口，成就了在歐美反傾銷環境下的出口逆勢增長。
建設“一帶一路”沿線必將帶來基礎設施建設方面的發展，例如鐵路、公路、油氣管道、工程基建等等各方面，這些也將帶動鋼鐵的需求。
“一帶一路”如何助推鋼鐵海外市場發展
“一帶一路”對我國鋼鐵“走出去”的機遇主要表現在資源開發、優勢產業轉移、鋼材貿易爭端解決、技術和裝備輸出等方面。
“一帶一路”沿線鐵礦資源十分豐富，但問題是受運輸條件限制得不到合理轉移。“一帶一路”明確指出要以交通基礎設施為突破，資源以此得到轉移利用；這些鋼鐵產業普遍生產成本高、規模較小，“一帶一路”戰略的實施有利于將國內的過剩產能轉移向海外，帶動鋼鐵行業的發展；建設“一帶一路”可推動國內技術和裝備向海外的輸出，將國內的鋼鐵生產技術轉移向海外，另一方面海外建廠也帶動該地區就業以及資源利用方面等問題。
“走出去”當中存在的問題和應對措施
從產品到產能走出去，再從產能到產業走出去，需要一個漫長的過程，也將面臨種種挑戰和困難，法律、習俗、民生、市場等諸多問題都將關系到“走出去”的成敗。
鋼鐵企業要密切與下游企業的合作；其次是加強與沿線相關企業的合作，一方面獲得項目支持、資金支持，另一方面利用本國企業對投資環境熟悉的優勢，減少對外投資的風險。
“一帶一路”有利于化解國內資源不足、發展不平衡、結構過剩、產業升級等問題。關于鋼鐵行業目前的現狀，此政策的推出符合市場要求，對鋼材出口企業帶來機會。在此過程當中企業要做到進行多方調研、把握時機、多多利用海外資源、合理配資等等。“一帶一路”能否復燃國內鋼鐵局勢有待實踐。
